近年來，由于人們對環(huán)境保護的重視，天然氣的開發(fā)和利用越來越受到重視。由于世界天然氣分布不均，使天然氣的海上運輸成為可能，隨著天然氣資源開發(fā)的加快，我國的天然氣液化也進入了一個新的階段。液化天然氣（LNG）在常壓下的溫度約為-162℃，大型的LNG儲運設備不可能承受很高的壓力，只能是在常壓或低壓的條件下運輸。液化天然氣從生產(chǎn)到使用大致可以分為以下的五個部分：LNG的生產(chǎn)、運輸、接收、分配、用戶。每個環(huán)節(jié)都存在著一定的輸送問題。為了提高LNG船儲罐的保冷效果，降低LNG的蒸發(fā)率，從發(fā)展方面來看，選取合適的絕熱保冷材料是十分必要的。
LNG的特性
LNG是甲烷、乙烷、丙烷以及其他碳氫化合物的混合物，它的主要成分是甲烷。天然氣是一種無色、無味、無毒、可燃的氣體，如果人體吸入少量的氣體，不會直接引起身體的損傷，但是當空氣中含有的天然氣體積大于40%時，人將無法生存。當天然氣與空氣混合時燃燒極限范圍是5%～15%。
LNG船的裝卸
由于天然氣是一種易燃的物質，所以儲存LNG的液艙中不允許存在氧氣。LNG船在首次充裝液體時應首先進行惰化和純化。LNG船充裝液體的主要步驟為：液貨艙的惰化與純化、液貨艙的預冷、液體的充裝。
（1）液艙的惰化與純化
液貨艙的惰化是指惰性氣體通過專門設計的惰化管路系統(tǒng)送到液貨艙底部的適當位置排出。隨著惰性氣體的進入，惰性氣體像活塞一樣將液貨艙力的空氣排出艙外。液貨艙的純化是用汽化器將部分LNG汽化并加熱至適當?shù)臏囟?，通過純化管路引至液貨艙頂部，方法與惰化類似，天然氣進入液貨艙后，也像活塞一樣將惰性氣體排出到艙外。
（2）液貨艙的預冷
經(jīng)過惰化和純化的液貨艙還不能直接將LNG灌入，還必須進行一個預冷的過程，特別是首次充灌的時間。由于惰化完的液貨艙處于一個比較高的溫度，距離LNG的儲藏溫度（-162℃）還有一個很大的溫差。液貨艙要從一個接近常溫的溫度冷卻到如此低的溫度，冷卻的速度和冷卻的均勻性很重要。液貨艙冷卻的方法是通過LNG的輸送系統(tǒng)，將部分LNG沿著液貨艙的周圍進行噴淋，LNG吸收壁面的熱量而蒸發(fā)，艙壁和絕熱材料被冷卻，直到整個液貨艙被冷卻完整。
（3）LNG的充裝
當液貨艙冷卻后，可以進行LNG的充裝。LNG從液貨艙的底部進入液貨艙。LNG充裝時一般不裝滿液貨艙，而是留有2%的空間。
（4）LNG的卸貨
LNG進行卸貨時也要對管路進行預冷，且液貨艙卸貨時不能把所有的液體卸空，一般留有大約2%的液體，使液貨艙保持在低溫狀態(tài)，這是為了再次充裝LNG時減少預冷的時間。
LNG深冷絕熱
LNG是高技術、高難度和高附加值的船舶，為了提高LNG運輸?shù)陌踩院透咝裕仨氀芯科浔＠洳牧?，?span id="50z05y0" class="wpcom_tag_link">氣凝膠將會是其最合適的絕熱保冷材料。氣凝膠作為世界上隔熱保冷性能最好的材料，具有導熱系數(shù)低，良好的防火憎水性能，防火等級A1級，憎水率大于等于99%；獨有的納米三維網(wǎng)絡結構提供優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性，避免傳統(tǒng)材料因震動而產(chǎn)生堆積變形導致保溫性能急劇下降；同時，產(chǎn)品由無機材料構成，不含對人體有害物質且PH值為中性，對施工對象無腐蝕；氣凝膠超越傳統(tǒng)材料的優(yōu)異性能將使其成為今后保溫保冷領域里的首選材料。
巖拓氣凝膠絕熱保冷系統(tǒng)的優(yōu)勢
- 更薄的設計，給管欄及其周邊創(chuàng)造了更多的空間。
- 更薄的設計降低了生產(chǎn)區(qū)域的總體面積，進而減少了耗材，降低成本。
- 更輕薄的設計減小了材料的整體體積，為運輸帶來諸多方便，同時減少了輔料的用量，使倉儲和物流都達到簡化。
- 獨特的柔韌形狀和纏卷的方式讓安裝變得更加簡單便捷，速度更快，從而大大降低成本。
- 在運輸過程中不會破裂。和傳統(tǒng)材料相比更加有競爭優(yōu)勢，材料數(shù)量更少、物流成本更低，管理更加簡單化，安裝時間減少從而縮短工程時間。
巖拓氣凝膠提供零下273度到2300度耐高溫隔熱保溫保冷領域全面解決方案。
