在各種利好政策的帶動下，新能源汽車廠商不斷發(fā)力，全球市場迎來新一輪發(fā)展機遇，也使碳酸鋰等制作鋰電池的原料價格不斷上漲。盡管近年來相關(guān)的產(chǎn)能已經(jīng)大幅提升，但仍然不能滿足需求。就消費終端而言，2月汽車同比增銷3.6倍，新能源再破紀(jì)錄。今年1至2月，中國經(jīng)濟運行延續(xù)了去年二季度以來穩(wěn)定恢復(fù)的態(tài)勢，汽車產(chǎn)業(yè)也延續(xù)了較好的發(fā)展勢頭。
供需缺口超20%，我國碳酸鋰價格4個月翻一倍
碳酸鋰是鋰電池生產(chǎn)所必須的原材料之一，截至3月12日，國內(nèi)電池級碳酸鋰市場均價為每噸83500元，一周的時間每噸就上漲了6000元，四個月的時間現(xiàn)貨價格已經(jīng)翻倍。
4個月的時間翻一倍，電池級碳酸鋰的價格已經(jīng)從去年12月的每噸4萬元上漲到每噸8萬元，幾乎隔天就要調(diào)漲一次，不僅是碳酸鋰，鋰電池中所需的其他鋰原料價格也持續(xù)走高，從年初1月份至今，碳酸鋰價格上漲近60%，氫氧化鋰漲價35%，磷酸鐵鋰漲價近20%，雖然鋰價不斷攀升，但是受到大盤影響，鋰電池板塊的股價走勢卻正好相反。以行業(yè)龍頭贛鋒鋰業(yè)為例，距離年內(nèi)高點股價累計下跌已經(jīng)超28%。
本輪碳酸鋰價格上漲主要是由于供需兩端不平衡所造成的，自去年下半年以來，新能源汽車銷量逐月增長，鋰電池裝機量大幅提升，帶動了碳酸鋰等鋰鹽需求明顯增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年2月，我國動力電池裝車量5.6GWh，同比上升832.9%，其中，三元電池共計裝車3.3GWh，同比上升538.6%；磷酸鐵鋰電池共計裝車2.2GWh，同比上升2826%。
對此，上海有色網(wǎng)新能源研究總監(jiān)易彥婷表示，供應(yīng)角度來看，礦石資源緊張也是導(dǎo)致了這一次鋰價上升的主要因素之一。一方面是疫情的原因，受到了海外方面的制約；另一方面前幾年的礦石價格比較低，導(dǎo)致了海外礦山其實是有一些破產(chǎn)和停產(chǎn)的情況。從2021年年初到現(xiàn)在，整個供需的缺口大概是在20%到25%左右。
在顯著的供需錯配下，近期，鋰鹽上市公司也紛紛公布擴產(chǎn)增產(chǎn)的計劃，加碼鋰資源保供。贛鋒鋰業(yè)收購伊犁鴻大，進而間接擁有青海省柴達木一里坪鋰鹽湖項目。盛新鋰能與擁有全球最大鋰礦資源量的AVZ礦業(yè)簽署了《承購協(xié)議》，采購鋰輝石精礦，隨著后續(xù)產(chǎn)能的釋放，原材料漲價也會有所緩解。但是短期內(nèi)，上游原材料價格暴漲，下游新能源車企降本增效需求不變，對于鋰電池生產(chǎn)企業(yè)來說，壓力還是不小。
此外，廣州某新能源車企采購部部長黃日昌稱，初步測算成本影響在5%左右。但是我們會通過新技術(shù)迭代升級、生產(chǎn)方式的創(chuàng)新以及優(yōu)化供應(yīng)鏈等其他途徑，降低整車的制造成本，避免鋰電池成本上升傳遞到終端，影響新能源車銷售價格。
浙江：新能源車需求提升，鎳加工廠滿負(fù)荷生產(chǎn)
三元鋰電池是目前新能源汽車市場的主流動力電池之一。在三元鋰電池正極材料中，鎳的含量越大，能量密度比就越高，電池續(xù)航能力就越長。三元鋰電池的大范圍使用，拉動了市場對原料產(chǎn)品硫酸鎳的需求，目前，硫酸鎳的生產(chǎn)情況如何呢？
記者調(diào)查稱，我手上的這個綠色的粉末是氫氧化鎳，它是由鎳原礦通過濕法冶煉而來的，從海外運到國內(nèi)的，它的鎳含量大約是在35%到40%，經(jīng)過進一步加工去除雜質(zhì)以后，就可以做成中間產(chǎn)品硫酸鎳。
2020年下半年以來，我國和歐洲的新能源汽車滲透率大幅提升，硫酸鎳的生產(chǎn)呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)。浙江衢州華友冶金一分廠浸出車間主任張文凡表示，我們整個的生產(chǎn)，基本上都已經(jīng)達到了滿負(fù)荷的狀態(tài)。去年全球的硫酸鎳產(chǎn)量為23萬噸，而我國硫酸鎳產(chǎn)量在14萬噸左右，約占全球產(chǎn)量的60%。工廠的生產(chǎn)人員坦言，2018年和2019年，廠里鎳產(chǎn)品的產(chǎn)量并不大，不過之后從2020年開始，工廠的鎳產(chǎn)量相較于2018、2019年來說，呈現(xiàn)出翻倍甚至好幾倍的增長。
2月汽車同比增銷3.6倍，新能源再破紀(jì)錄
據(jù)北京日報報道，今年1至2月，中國經(jīng)濟運行延續(xù)了去年二季度以來穩(wěn)定恢復(fù)的態(tài)勢，汽車產(chǎn)業(yè)也延續(xù)了較好的發(fā)展勢頭。3月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布最新數(shù)據(jù)顯示，2月全國汽車產(chǎn)銷分別完成150.3萬輛和145.5萬輛，環(huán)比分別下降37.1%和41.9%，同比分別增長4.2倍和3.6倍；1至2月，汽車產(chǎn)銷分別完成389.0萬輛和395.8萬輛，同比分別增長88.9%和76.2%。
據(jù)中汽協(xié)方面分析，本月產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)大幅增長的原因有兩點，一是2020年2月受疫情影響導(dǎo)致產(chǎn)銷基數(shù)水平較低，二是當(dāng)前市場需求仍在恢復(fù)。與2019年數(shù)據(jù)相比，今年1至2月汽車產(chǎn)銷略有增長，同比增長2.9%和2.7%；與2018年數(shù)據(jù)相比，汽車產(chǎn)銷同比下降11.5%和12.6%，說明汽車消費仍在持續(xù)恢復(fù)中。
從細分車型來看，2月乘用車產(chǎn)銷分別完成116.2萬輛和115.6萬輛，同比分別增長4.8倍和4.1倍。其中，SUV產(chǎn)銷量大于轎車，且四類車型受同期基數(shù)較低的影響，均呈現(xiàn)出大幅增長。
2月商用車產(chǎn)銷分別完成34.0萬輛和29.9萬輛，環(huán)比分別下降28.8%和34.8%，同比分別增長2.8倍和2.5倍，低于乘用車增速。值得一提的是，本月重型貨車產(chǎn)銷分別完成14.4萬輛和11.8萬輛，繼續(xù)刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史記錄，且數(shù)量超過輕型貨車。
新能源汽車產(chǎn)銷和出口數(shù)量則繼續(xù)保持較大的規(guī)模，再次刷新當(dāng)月歷史記錄。2月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍，連續(xù)8個月刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史記錄。
“未來我國經(jīng)濟仍將持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，今年的政府工作報告明確了穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費的政策取向，同時今年2月出臺的《商務(wù)部辦公廳關(guān)于印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進汽車消費工作指引和部分地方經(jīng)驗做法的通知》對汽車消費也將帶來利好作用。”中汽協(xié)副秘書長陳士華說。
此外，工信部近期正在組織行業(yè)力量共同化解芯片危機，逐步緩解“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)對行業(yè)的不利影響。中汽協(xié)方面由此判斷，未來汽車產(chǎn)業(yè)仍會保持穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。
“但我國經(jīng)濟的恢復(fù)仍然面臨一些風(fēng)險挑戰(zhàn)，新冠肺炎疫情還在全球蔓延，世界經(jīng)濟形勢嚴(yán)峻復(fù)雜，不穩(wěn)定不確定因素增多；國內(nèi)經(jīng)濟恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不牢固，居民消費仍受制約，投資增長后勁不足，中小微企業(yè)和個體工商戶困難較多?！标愂咳A分析稱，這些因素也將在一定程度上影響汽車市場的穩(wěn)定恢復(fù)。
