行業(yè)動(dòng)態(tài)

在保證多孔結(jié)構(gòu)的情況下，如何將晶體陶瓷納米材料正確組裝到閉孔泡沫或開孔納米晶格中，不影響其熱導(dǎo)率、孔隙率、機(jī)械完整性等一直為科研工作者關(guān)心的問題。傳統(tǒng)地通過控制氣孔拓?fù)浜蛶缀涡螤顏碓O(shè)計(jì)多孔材料，如根據(jù)孔隙率、孔徑、形狀、孔的互連性和分布等來定制多孔結(jié)構(gòu)，但材料的熱傳導(dǎo)性能會(huì)有很大變化。那么，如何恰當(dāng)設(shè)計(jì)材料的微結(jié)構(gòu)著實(shí)讓人燒腦。納米結(jié)構(gòu)由于具有大的毛細(xì)管能量，在高溫下很不穩(wěn)定，因此制備可耐溫度高達(dá)1000℃的納米材料尚為空白。 為了彌補(bǔ)這一空缺，清華大學(xué)汪長(zhǎng)安、佛羅里達(dá)大學(xué)An Linan與麻省…

作為一類被公認(rèn)為熱導(dǎo)率最低的固體材料，氣凝膠在隔熱方面的表現(xiàn)相當(dāng)突出，熱導(dǎo)率甚至比室溫空氣還低。究其原因，主要是因?yàn)闅饽z的骨架顆粒直徑小，顆粒之間的接觸面積也很小，因此熱量傳遞通路復(fù)雜——形象地來講，就是熱量從走高速平坦的“高速公路”，變成了走曲曲折折的“羊腸小道”。   目前氧化硅氣凝膠是研究得最為成熟的氣凝膠材料，已經(jīng)作為高性能隔熱材料得到了廣泛應(yīng)用，但是氧化硅氣凝膠在高溫下會(huì)發(fā)生孔結(jié)構(gòu)的破壞，其短期使用溫度上限一般不超過800℃。相比于氧化硅氣凝膠，氧化鋁氣凝膠耐溫性更高，在1…

全球新能源產(chǎn)業(yè)火熱 鋰電池價(jià)格飛漲 從全球范圍來看，中國是最大的鋰消費(fèi)國，2019年鋰需求占到全球的57%。而這其中有60%的需求來自于鋰電池。近些年來，新能源汽車的重要性不斷凸顯，而作為新能源汽車的“心臟”，鋰電池的重要性更是不容忽視。 過去十年，由于鋰電池需求不斷增長(zhǎng)，鋰產(chǎn)能大幅提升。一份來自于英國石油公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球鋰產(chǎn)量在2019年下滑了19.2%至7.7萬噸，但是這仍然相當(dāng)于10年前水平的近四倍。 英國商品研究所的大宗商品分析師稱，2020年全球鋰市場(chǎng)多年來首次出現(xiàn)供不應(yīng)求，這…

在各種利好政策的帶動(dòng)下，新能源汽車廠商不斷發(fā)力，全球市場(chǎng)迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇，也使碳酸鋰等制作鋰電池的原料價(jià)格不斷上漲。盡管近年來相關(guān)的產(chǎn)能已經(jīng)大幅提升，但仍然不能滿足需求。就消費(fèi)終端而言，2月汽車同比增銷3.6倍，新能源再破紀(jì)錄。今年1至2月，中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行延續(xù)了去年二季度以來穩(wěn)定恢復(fù)的態(tài)勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)也延續(xù)了較好的發(fā)展勢(shì)頭。 供需缺口超20%，我國碳酸鋰價(jià)格4個(gè)月翻一倍 碳酸鋰是鋰電池生產(chǎn)所必須的原材料之一，截至3月12日，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)為每噸83500元，一周的時(shí)間每噸就上漲了6000…

第十三屆全國人大代表姜希猛提出多方面建議，其中包括做強(qiáng)氣凝膠絕熱產(chǎn)業(yè)，加速“碳中和”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提案，該提案內(nèi)容如下： 一、背景與現(xiàn)狀 納米氣凝膠是最高效的絕熱節(jié)能材料，在中國已有近20年的發(fā)展。憑長(zhǎng)期積累的節(jié)能經(jīng)驗(yàn)，在“碳中和”目標(biāo)需求下，氣凝膠材料在高溫工業(yè)管線絕熱節(jié)能上會(huì)大有用武之地。 高溫管道和設(shè)備的熱損失占工業(yè)能耗的15%以上，至少占國民總能耗10%以上。而選用氣凝膠絕熱氈，管道絕熱層厚度減為原來的1/4—1/3，大大降低絕熱層蓄熱量，使管道散熱面積減少35—40%，散熱量至少降低50%?！?/p>

早在幾千年前，天然纖維就已被人類用于傳統(tǒng)的保暖、隔熱服裝。隨著社會(huì)發(fā)展和人類進(jìn)步，人們對(duì)服裝的功能性提出了更高的要求。近年來，更多類型的功能型纖維被研發(fā)出來，如中空纖維、超細(xì)纖維和氣凝膠纖維。其中，具有超高孔隙率、大比表面積和超低密度的氣凝膠纖維被認(rèn)為是下一代絕熱纖維，因而受到廣泛的關(guān)注。然而，由于傳統(tǒng)的濕法紡絲方法在氣凝膠本體的靜態(tài)溶膠-凝膠轉(zhuǎn)變與動(dòng)態(tài)的濕法紡絲工藝之間存在明顯的沖突，因此通過傳統(tǒng)的濕紡方法制造任意氣凝膠纖維仍然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。 中科院蘇州納米所張學(xué)同研究員等人開發(fā)了一種溶膠…

隨著國家對(duì)新能源汽車發(fā)展的大力支持，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷數(shù)量快速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車主要以鋰離子電池作為動(dòng)力電池，經(jīng)過多年的發(fā)展，鋰離子動(dòng)力電池的安全性已經(jīng)得到顯著的提高，但在極端條件下，鋰電池仍然存在燃燒、爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。國家、地方通過發(fā)布各項(xiàng)文件規(guī)范，旨在進(jìn)一步加強(qiáng)動(dòng)力電池防火要求，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。 新能源汽車主要的動(dòng)力源來源于動(dòng)力電池系統(tǒng)，其決定著新能源汽車的行車性能、安全性能和壽命。尤其是純電動(dòng)汽車，所有的動(dòng)力都來源于其電池系統(tǒng)。動(dòng)力電池系統(tǒng)一般主要由電池模組、電池管理系…

鋰金屬陽極具有很高的理論容量，被認(rèn)為是用于高能量密度可充電電池的有前途的電極。然而，鋰和鋰樹枝狀晶體的不均勻沉積阻礙了鋰金屬陽極的實(shí)際使用。為了解決該問題，使用涂覆有無定形碳的碳納米管氣凝膠（AC @ CNT氣凝膠）作為基質(zhì)，并將熔融鋰注入碳?xì)饽z中以獲得復(fù)合鋰金屬陽極。自立的多孔AC @ CNT氣凝膠為鋰的沉積/剝離提供了堅(jiān)實(shí)的結(jié)構(gòu)，并有效降低了局部電流密度，從而抑制了鋰枝晶并獲得了更好的電化學(xué)性能。與裸露的鋰金屬陽極相比，對(duì)稱電池上沉積/剝離容量為1mAh cm-2時(shí)，陽極的循環(huán)壽命更長(zhǎng)，為…

日前，新加坡國立大學(xué)電機(jī)與電腦工程系何錦韋(Ho Ghim Wei)教授領(lǐng)導(dǎo)的研究小組為水資源不足帶來了創(chuàng)新的解決方案：一種無需任何外部電源就能從空氣中提取水分的氣凝膠。 這種產(chǎn)水氣凝膠由何錦韋教授領(lǐng)導(dǎo)的6人研究團(tuán)隊(duì)發(fā)明。 有人說，未來戰(zhàn)爭(zhēng)將圍繞水資源展開。為了生存，全世界有10億人正在為足夠的水苦苦掙扎。 事實(shí)上，地球大氣層中貯藏的水足以填滿近5千億個(gè)奧林匹克標(biāo)準(zhǔn)泳池，但它作為飲用水來源的潛力長(zhǎng)期以來一直被忽視。 為了開發(fā)這一尚未充分利用的資源，新加坡國立大學(xué)電機(jī)與電腦工程系的何錦韋教授領(lǐng)導(dǎo)的…

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度越來越高，保有量越來越大，也催生出很多問題。在新能源汽車保有量快速增漲的同時(shí)，新能源汽車安全事故引發(fā)了人們的擔(dān)憂，新能汽車發(fā)生燃燒事故主要有以下四種情況：充電過程中燃燒；電池行駛或放置過程中燃燒、碰撞引發(fā)燃燒；涉水引發(fā)燃燒，而在充電過程中或充電結(jié)束后產(chǎn)生燃燒的情況最多。 電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 電動(dòng)汽車在充電過程中發(fā)生火災(zāi)，將會(huì)產(chǎn)生大量可燃、有毒煙氣，消防救援十分困難，因此根據(jù)《電動(dòng)汽車分散充電設(shè)施工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51313-2018）…