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日前，新加坡國立大學電機與電腦工程系何錦韋(Ho Ghim Wei)教授領導的研究小組為水資源不足帶來了創(chuàng)新的解決方案：一種無需任何外部電源就能從空氣中提取水分的氣凝膠。 這種產(chǎn)水氣凝膠由何錦韋教授領導的6人研究團隊發(fā)明。 有人說，未來戰(zhàn)爭將圍繞水資源展開。為了生存，全世界有10億人正在為足夠的水苦苦掙扎。 事實上，地球大氣層中貯藏的水足以填滿近5千億個奧林匹克標準泳池，但它作為飲用水來源的潛力長期以來一直被忽視。 為了開發(fā)這一尚未充分利用的資源，新加坡國立大學電機與電腦工程系的何錦韋教授領導的…

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消費者對新能源汽車的認可度越來越高，保有量越來越大，也催生出很多問題。在新能源汽車保有量快速增漲的同時，新能源汽車安全事故引發(fā)了人們的擔憂，新能汽車發(fā)生燃燒事故主要有以下四種情況：充電過程中燃燒；電池行駛或放置過程中燃燒、碰撞引發(fā)燃燒；涉水引發(fā)燃燒，而在充電過程中或充電結束后產(chǎn)生燃燒的情況最多。 電動汽車充電樁建設標準 電動汽車在充電過程中發(fā)生火災，將會產(chǎn)生大量可燃、有毒煙氣，消防救援十分困難，因此根據(jù)《電動汽車分散充電設施工程技術標準》（GB/T51313-2018）…

隨著國家對新能源汽車發(fā)展的大力支持，電動汽車產(chǎn)銷數(shù)量快速增長，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快?，F(xiàn)階段，電動汽車主要以鋰離子電池作為動力電池，而極端條件下電池熱失控是電動汽車的首要安全性問題，常見的較為嚴重的是電池過充導致溫度過高，致使電動汽車著火，爆炸。對于新能源汽車電池單元局部失控問題，氣凝膠隔熱材料是解決動力電池熱失控的有效措施，可以提高新能源汽車的使用安全性。       氣凝膠導熱系數(shù)低、保溫效果好、不燃，相比傳統(tǒng)保溫材料，只需1/5-1/3的厚度即可達到相同的保溫效果…

現(xiàn)代工業(yè)的飛速發(fā)展和石油基聚合物的過度消費引發(fā)了雙重危機，造成了不可再生資源和環(huán)境污染的短缺。但是，這提供了一個機會來刺激研究人員將天然生物基材料用于新型先進材料和應用?；诩{米纖維素的氣凝膠，使用豐富且可持續(xù)的纖維素為原料，呈現(xiàn)出第三代氣凝膠，其結合了具有高孔隙率和大比表面積以及纖維素本身優(yōu)異性能的傳統(tǒng)氣凝膠。當前，納米纖維素氣凝膠為各種領域的廣泛功能應用提供了引人注目的平臺，例如吸附，分離，儲能，隔熱，電磁干擾屏蔽和生物醫(yī)學應用。最近德國哥廷根大學張凱/南京林業(yè)大學蔣少華/段改改等科研人員在…

氣凝膠是一種隔熱性能優(yōu)異的固體材料，具有高比表面積，納米級孔洞，低密度等 特殊的微觀結構，基于這些結構在熱學方面表現(xiàn)出優(yōu)異的性能。它的導熱率 ~0.012mw/mk、密度~0.16mg/cm3、比表面積在 400-1000m2 /g、孔隙率為 90-99.8%， 它化學性能穩(wěn)定，內部體積 99%由氣體組成，是目前已知密度最小的固體。 1.1. 氣凝膠的產(chǎn)業(yè)化日趨成熟 氣凝膠從發(fā)現(xiàn)至今已經(jīng)經(jīng)歷過三次產(chǎn)業(yè)化，目前正處在第四次產(chǎn)業(yè)化浪潮的快速發(fā) 展中。氣凝膠誕生于 1931 年，由 Steven.S.…

數(shù)字無情，以萬物為芻狗；甲方難搞，一堆要求比天高；項目緩慢，層層步驟反復倒；圖紙萬變，害無數(shù)設計好漢競折腰… 拿生命熬夜，探求經(jīng)濟效益與建筑性能的“大和諧”；用心血畫圖，重繪建筑師構想。然而在整體性優(yōu)化過程難免遇到“按下葫蘆起了瓢”的情況，要反復對設計成果做調整，在有限的時間里不斷重復，消耗心力，浪費大把時間。 設計的本心湮滅在次次返工中。問蒼天，數(shù)字經(jīng)濟如火如荼了，設計師是不是也可以搭上數(shù)字化的快車瀟灑走一回？ 斜杠青年：非解構團隊 來自gad的結構工程師周文琪和鄧佛丹博士在項目實…

材料產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性、基礎性產(chǎn)業(yè)，也是未來高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石和先導，湖南將新材料產(chǎn)業(yè)確定為加速新舊動能轉換，實現(xiàn)工業(yè)轉型升級產(chǎn)業(yè)。神奇的氣凝膠這個“料”不只是新材料的“料”，更是為促進湖南產(chǎn)業(yè)轉型，育苗成林，茁壯成長加的一份養(yǎng)“料”。 獨有特性，在生活中產(chǎn)生很大影響 有人稱它是一團“凍結的藍煙”，也有人叫它“固體空氣”，一種被譽為可以改變世界的神奇材料。它是世界上最輕的固體，10克的量就能鋪滿一個足球場；它是世界上密度極小的固體，是迄今為止保溫性能最好的材料。與傳統(tǒng)絕熱材料相比，它用更輕的質量、…

氣凝膠（Aerogel）是一種固體物質形態(tài)，世界上密度最小的固體。自從1931年首次提出氣凝膠概念以來，這類材料憑借其超高表面積（＞100 m2 g-1）、超低熱導率（低至12 Mw M-1 K-1）和超低體積密度（1.2×10-4 g cm-3）等特性而受到廣泛關注。 有趣的是，其英文名aerogel為組合詞，aero是形容詞，表示“飛行的”，gel意為凝膠。字面意思是“可以飛行的凝膠”。因此任何物質的gel只要可以經(jīng)干燥除去內部溶劑后，又可基本保持其形狀不變，且產(chǎn)物高孔隙率、低密度，則皆可以…

目前氧化鋁-氧化硅氣凝膠隔熱復合材料制備工藝較為復雜，高溫熱導率偏高，最高使用溫度不超過1300℃。本文通過簡化的工藝，制備出了一種使用溫度可達1500℃的高強韌低熱導氧化鋁-氧化硅氣凝膠隔熱復合材料，是耐高溫氣凝膠隔熱材料研究領域的重大突破。 氧化鋁-氧化硅氣凝膠的低密度、耐高溫、低熱導特性使其在高溫隔熱保溫領域具有廣闊的應用前景，阻礙其發(fā)展和應用的主要瓶頸在于脆性大、高溫熱導率較高、制備工藝復雜。2008年以來，研究人員以陶瓷纖維（石英纖維、莫來石纖維、氧化鋯纖維等）或硼酸鋁晶須與氧化鋁-氧…

事實上,很少有哪個行業(yè)如純電動汽車一般命運跌宕,明明在100年之前就已經(jīng)快速崛起,掀起一波又一波顛覆浪潮,但又在短時間內衰落,直到百年后的21世紀,才重新回到大眾視野,成為大多數(shù)消費級市場用戶眼中的“新物種”。 不過,盡管純電出行產(chǎn)品已經(jīng)成為了汽車市場發(fā)展方向的定局,但依舊不能滿足全球龐大而又多樣化的需求,在市場規(guī)模上與傳統(tǒng)燃油汽車相比依舊屬于少數(shù)。究其原因,顯然是純電產(chǎn)品依舊充斥著不完美,續(xù)航、充電、安全等都是擺在整個行業(yè)面前的阻礙。那么,純電出行產(chǎn)品到底什么時候才能撬開傳統(tǒng)市場的裂縫?痛點問…

近年來，有機液體載體（LOHC）儲氫技術具有儲氫容量大、應用安全、高效環(huán)保、可實現(xiàn)遠距離儲存和運輸?shù)葍?yōu)點，得到廣泛關注。然而，開發(fā)一種高效可重復使用的單一催化劑以連續(xù)吸收和釋放LOHC中的氫，仍是挑戰(zhàn)。中國科學院上海高等研究院低碳轉化科學與工程重點實驗室研究員孫予罕、陳新慶團隊報道了一種新型的高效可重復使用的雙金屬Pd-Rh納米粒子（NPs）多孔材料催化劑（如圖1），利用其雙金屬納米粒子的協(xié)同效應，有效促進了N-乙基咔唑(NEC)的加氫和十二氫-乙基咔唑(12H-NEC)的脫氫，可逆地進行了多次…

陶瓷氣凝膠由于低密度、大比表面積、優(yōu)異的耐火性和低導熱性等特性在熱/聲/電絕緣、催化劑載體、過濾器和儲能材料等領域中得到廣泛應用。 但是，由于其固有的珍珠項鏈狀的微觀結構導致其不能形成有效的連續(xù)結構，在實際應用中受到限制。 雖然已有研究利用柔性一維纖維、陶瓷海綿等解決陶瓷氣凝膠的機械性能，但是這些氣凝膠在外力作用下或長時間暴露于高溫下會發(fā)生嚴重的強度退化和結構崩潰，可能會引發(fā)災難性事件。 因此，具有足夠的機械強度（高強度和超彈性）以及優(yōu)異的耐高溫性的陶瓷纖維氣凝膠是在極端情況下可靠應用陶瓷氣凝膠…